Delle scie chimiche a bassa quota.
Per la precisione, a quota mare... :D :D :D
( e questa la capiscono solo in pochi)
Fonte: FlightAware.com
Poi torno, con calma, e' lunedi'...
Saluti
Hanmar
lunedì 22 marzo 2010
La prova - The proof - La prueba - e poi boh...
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Delle scie chimiche a bassa quota.
Per la precisione, a quota mare... :D :D :D
( e questa la capiscono solo in pochi)
Fonte: FlightAware.com
Poi torno, con calma, e' lunedi'...
Saluti
Hanmar
Delle scie chimiche a bassa quota.
Per la precisione, a quota mare... :D :D :D
( e questa la capiscono solo in pochi)
Fonte: FlightAware.com
Poi torno, con calma, e' lunedi'...
Saluti
Hanmar
giovedì 11 marzo 2010
Boeing 737, CFM56-3 e sensori
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Rispondo alla richiesta di un Comandante dell'Aviazione Civile (un Comandante vero, con 4 botte sulla divisa, non il cialtrone sanremese...).
Il famigerato sedicente ingestionale marco ha postato una richiesta sul blog di Essse, per la precisione qui
E qui
E poi ancora qui, dove FINALMENTE si capisce a che cavolo di "ugello" si riferisce...
http://www.b737.org.uk/powerplant.htm
There are two fan inlet temperature sensors in the CFM56-3 engine intake. The one at the 2 o'clock position is used by the PMC and the one at the 11 o'clock position is used by the MEC. The MEC uses the signal to establish parameters to control low and high idle power schedules.
The CFM56-7 inlet has just one fan inlet temperature probe, which is for the EEC (because there is no PMC on the NG's).
Ah, c'e' anche una chicca che fara' sdilinquire il cialtrone di sanremo...
SPOILER!
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The CFM56-7 tailpipe is slightly longer then the CFM56-3 and has a small tube protruding from the faring. This is the Aft Fairing Drain Tube for any hydraulic fluid, oil or fuel that may collect in there. There is also a second drain tube that does not protrude located on the inside of the fairing.
ROTFL! :D
Saluti
Hanmar
Ps: due post in un giorno... e poi non dite che non mi guadagno i miei 6.000 neuri al mese, benefit esclusi ovvio... :D
Rispondo alla richiesta di un Comandante dell'Aviazione Civile (un Comandante vero, con 4 botte sulla divisa, non il cialtrone sanremese...).
Il famigerato sedicente ingestionale marco ha postato una richiesta sul blog di Essse, per la precisione qui
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Quale mentecatto mi spiega cos'è quell'ugello nella parte anteriore del turbofan?
E qui
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Nessuno è in grado di spiegare cosa sia quell'ugello nella parte anteriore del turbofan? A parte i coglioni e i troll, neanche Orsovolante?
E poi ancora qui, dove FINALMENTE si capisce a che cavolo di "ugello" si riferisce...
Bon, la risposta, costatami la bellezza di 30" netti di sfruculiamento del piu' famoso sito riguardante il Boeing 737 nelle sua varie (quasi infinite...) versioni e' postata qui di seguito.
L'aereo è della Ryanair ma non so che velivolo è.
Link alla foto ---> http://tinyurl.com/ycvfzou
http://www.b737.org.uk/powerplant.htm
There are two fan inlet temperature sensors in the CFM56-3 engine intake. The one at the 2 o'clock position is used by the PMC and the one at the 11 o'clock position is used by the MEC. The MEC uses the signal to establish parameters to control low and high idle power schedules.
The temperature data is used for thrust management and variable bleed valves, variable stator vanes & high / low pressure turbine clearance control systems.
The CFM56-7 inlet has just one fan inlet temperature probe, which is for the EEC (because there is no PMC on the NG's).
A subtle difference between the NG & classic temp probes is that the NG's only use inlet temp data on the ground and for 5 minutes after take-off. In-flight after 5 minutes temp data is taken from the ADIRU's.
The temperature data is used for thrust management and variable bleed valves, variable stator vanes & high / low pressure turbine clearance control systems.
Ah, c'e' anche una chicca che fara' sdilinquire il cialtrone di sanremo...
SPOILER!
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The CFM56-7 tailpipe is slightly longer then the CFM56-3 and has a small tube protruding from the faring. This is the Aft Fairing Drain Tube for any hydraulic fluid, oil or fuel that may collect in there. There is also a second drain tube that does not protrude located on the inside of the fairing.
ROTFL! :D
Saluti
Hanmar
Ps: due post in un giorno... e poi non dite che non mi guadagno i miei 6.000 neuri al mese, benefit esclusi ovvio... :D
Le scuse...
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Anche se non sembra, e' un post serio...
Siamo ben oltre il limite del ridicolo, ormai.
E anche oltre altri limiti ben piu' importanti.
Saluti
Hanmar
Anche se non sembra, e' un post serio...
Siamo ben oltre il limite del ridicolo, ormai.
E anche oltre altri limiti ben piu' importanti.
Saluti
Hanmar
venerdì 19 febbraio 2010
E noi stiamo a perder tempo...
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... dietro le cazzate di rosy dai bei capelli.
Guardate qua e pensate cosa significa.
(courtesy NASA)
L'immagine qui sopra, in formato ridotto, viene dal sito della missione WISE (Wide-field Infrared Survey Explorer) e qui puo' essere scaricata e vista in tutta la sua magnificenza.
Saluti
Hanmar
... dietro le cazzate di rosy dai bei capelli.
Guardate qua e pensate cosa significa.
(courtesy NASA)
L'immagine qui sopra, in formato ridotto, viene dal sito della missione WISE (Wide-field Infrared Survey Explorer) e qui puo' essere scaricata e vista in tutta la sua magnificenza.
Saluti
Hanmar
mercoledì 17 febbraio 2010
lunedì 15 febbraio 2010
Italia - Inghilterra 12-17
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Domenica 14 Febbraio
Stadio Flaminio, Roma
Grazie di averci fatto sognare.
Sara' per la prossima volta.
VERO?
Saluti
Hanmar
giovedì 4 febbraio 2010
La CULtura aeroNATICA del comandante.
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Beh, e' evidente che NON sono refusi, quelli del titolo. :D
Vediamo perche'.
Il nostro eroe ha pubblicato uno dei suoi soliti video sgranati e mossi, che a vederli vien da pensare che tiene la telecamera con una mano sola... E l'altra??? =_=
Ok, torniamo seri per quanto possibile.
Nel video, intitolato "Operazione Popeye sopra Sanremo"(ma come fanno i marinai...) si inquadra un grosso quadrimotore a getto per un minuto abbondante.
Questo:
A circa meta' video si scopre l'identita' del colpevole, con una pregevole mossa registica, affiancando non solo un'immagine decente dello stesso ma anche un disegno preso da un trittico, molto ben fatto.
Ecco il risultato, devo dire carino invero.
Pero'...
C'e' sempre un pero', quando si tratta del comandante, vero?
Date un occhio a questo trittico, preso da qui:
FONTE
E' un Antonov A-124 Ruslan, un bestione paragonabile al C-17 Globemaster III ma con alcune piccole differenze.
Beh, nemmeno tanto piccole, in effetti.
Quella che risulta evidente anche ad un profano e' la posizione degli stabilizzatori (le due ali poste in coda, rosy...).
Mentre nel C-17 sono montate sulla deriva (l'ala in piedi, rosy...) dando origine ad un impennaggio a T, come si vede molto bene anche nel disegno inserito dal comandante nel video, nell'A-124 i piani di coda (sempre le ali piccole di dietro, rosy) sono montate in fusoliera, in maniera classica.
Esattamente come si vede nell'aereo immortalato (eeehhhhh, e dopo?) nel video.
Ora sembrera' una questione di lana caprina, e' sempre un bestione quadrigetto che si lascia dietro una scia epocale.
Invece la differenza di identificazione e' fondamentale, dato che mentre il C-17 e' in esclusivo uso alla USAF, le forze aeree statunitensi, il russo A-124 e' usato come aereo da trasporto, nella versione civile, da almeno tre compagnie, le russe Polet Airlines e Volga-Dnepr e la Maximus Air Cargo, degli Emirati Arabi Uniti.
Insomma, si passa da un aereo NATO (no, in effetti NATO un ciufolo, al limite e' USA) dei cattivissimi militari ad un normale, per quanto enorme, aereo cargo CIVILE.
Ora, caro comandante (e caro trettomahawk che immantinente hai confermato la cannata identificazione di rosy), se proprio devi accusare qualcuno, prima fa in modo da essere certo di chi additi al pubblico ludibrio.
Altrimenti prima o poi sarai tu ad essere impeciato, impiumato e portato a spasso tra le risate degli astanti.
...
O_O
Oddio, un attacco di zret-ite!!! :P
Saluti
Hanmar
Beh, e' evidente che NON sono refusi, quelli del titolo. :D
Vediamo perche'.
Il nostro eroe ha pubblicato uno dei suoi soliti video sgranati e mossi, che a vederli vien da pensare che tiene la telecamera con una mano sola... E l'altra??? =_=
Ok, torniamo seri per quanto possibile.
Nel video, intitolato "Operazione Popeye sopra Sanremo"(ma come fanno i marinai...) si inquadra un grosso quadrimotore a getto per un minuto abbondante.
Questo:
A circa meta' video si scopre l'identita' del colpevole, con una pregevole mossa registica, affiancando non solo un'immagine decente dello stesso ma anche un disegno preso da un trittico, molto ben fatto.
Ecco il risultato, devo dire carino invero.
Pero'...
C'e' sempre un pero', quando si tratta del comandante, vero?
Date un occhio a questo trittico, preso da qui:
FONTE
E' un Antonov A-124 Ruslan, un bestione paragonabile al C-17 Globemaster III ma con alcune piccole differenze.
Beh, nemmeno tanto piccole, in effetti.
Quella che risulta evidente anche ad un profano e' la posizione degli stabilizzatori (le due ali poste in coda, rosy...).
Mentre nel C-17 sono montate sulla deriva (l'ala in piedi, rosy...) dando origine ad un impennaggio a T, come si vede molto bene anche nel disegno inserito dal comandante nel video, nell'A-124 i piani di coda (sempre le ali piccole di dietro, rosy) sono montate in fusoliera, in maniera classica.
Esattamente come si vede nell'aereo immortalato (eeehhhhh, e dopo?) nel video.
Ora sembrera' una questione di lana caprina, e' sempre un bestione quadrigetto che si lascia dietro una scia epocale.
Invece la differenza di identificazione e' fondamentale, dato che mentre il C-17 e' in esclusivo uso alla USAF, le forze aeree statunitensi, il russo A-124 e' usato come aereo da trasporto, nella versione civile, da almeno tre compagnie, le russe Polet Airlines e Volga-Dnepr e la Maximus Air Cargo, degli Emirati Arabi Uniti.
Insomma, si passa da un aereo NATO (no, in effetti NATO un ciufolo, al limite e' USA) dei cattivissimi militari ad un normale, per quanto enorme, aereo cargo CIVILE.
Ora, caro comandante (e caro trettomahawk che immantinente hai confermato la cannata identificazione di rosy), se proprio devi accusare qualcuno, prima fa in modo da essere certo di chi additi al pubblico ludibrio.
Altrimenti prima o poi sarai tu ad essere impeciato, impiumato e portato a spasso tra le risate degli astanti.
...
O_O
Oddio, un attacco di zret-ite!!! :P
Saluti
Hanmar
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