Disclaimer: questo è un sito per ridere della teoria delle scie chimiche e dei suoi sostenitori. Per debunker avanzati ma non solo. Chi volesse approfondire seriamente l'argomento specifico faccia riferimento alla sezione "Blog/siti di debunking sulle scie chimiche"

venerdì 29 agosto 2008

Piccola digressione

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Oggi mi concedo una piccola, piccolissima digressione al tema principale, ovvero il blog del comandante, per fare una puntata sul blog del fratellino, O'professore.

Nei commenti al suo post odierno (post che evito di trattare per carita' di patria...), qui, il nostro afferma:


Già, Paolo, non piove e la terra è riarsa, assetata. Nel frattempo, quasi
tutti sono in mille faccende affaccendati, tranne che in azioni utili.


Ora, a causa del mio lavoro qualcosa a che fare con le precipitazioni ce l'ho.
Aggiungiamo che essendo un "lagunare" possiedo una barca e quindi seguo il meteo.
Carichiamoci sopra il fatto che conosco pure gente che naviga professionalmente sul Grande Fiume e che mi ha confidato (ovviamente in maniera anonima dato che facendolo si sono messi in pericolo di vita) che quest'anno si e' navigato fino ad inizio agosto, mentre normalmente le attivita' finivano a meta' giugno.
Consideriamo poi che quest'anno non si sono udite le solite lamentazioni dei contadini nostrani riguardo alla siccita' nei campi.

E fin qui le informazioni personali del sottoscritto.

Ma provate a fare una ricerca online, magari come questa: http://news.kataweb.it/tag/alluvioni

Alla faccia del "non piove, governo ladro!"

Antonio, vallo a dire ai poveri bengalesi, a quelli di New Orleans, ai cubani, agli indiani e ai cinesi.

Oh, non a tutti insieme, prenditi il tuo tempo!

Saluti
Hanmar

giovedì 28 agosto 2008

La risposta al post precedente e' SI

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C'e gente che si beve certe cazzate!

Anche se l'argomento del post precedente era ben diverso, ciononostante ci sono dei genii in grado di mandare giu' (in senso figurato per fortuna) qualunque corbelleria il rosario scriva.

Ad esempio alessio, titolare di un blog gia' noto per aver pubblicato le scempiaggini sciachimiste, che ha voluto effettuare l'esperimento con il Raboso e l'acqua ossigenata del quale ho gia' parlato qui e qui.

Non contento della "prodezza" il tizio ha pensato bene di creare un blog per mettere il mondo al corrente sia della propria idiozia che dell'aspetto del prodotto delle proprie ghiandole salivari dopo il trattamento, in termine tecnico sputazzo (qui, attenzione immagini raccapriccianti...).

Non so se essere ammirato per il coraggio oppure candidarlo per un Darwin Award.

Voi che dite?

Saluti
Hanmar

Ps: alessio, se per caso il comandante raccomanda clisteri con la varechina... NON FARLI!!!

martedì 26 agosto 2008

L'intervista del nostro eroe a Altrogiornale


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Qui potete trovare l'intervista del nostro eroe ad Altrogiornale.

Dal sottoscritto un solo commento:

MA VERAMENTE C'E' GENTE CHE SI BEVE CERTE CAZZATE???

Se si, il nostro paese ha dei problemi seri, ma parecchio...

Di seguito cito il commento di BigRedCat all'intervista:

=====


"R. M. Non è vero. Le microonde sono in grado di influire sui fenomeni
meteo, sul comportamento umano, sugli equilibri naturali...

Uno sperimentatore, Kanzius, le ha usate per scindere l'idrogeno
dall'ossigeno nell'acqua per produrre energia.

Sono già state create ed usate armi a microonde per "cuocere" gli
esseri viventi. Le microonde sono un'arma!

Non è un caso se in Russia, i forni a microonde sono
vietati.
I Russi che, insieme con gli Statunitensi, sin dagli anni 50
del XX secolo sperimentarono sistemi d'arma a microonde, lo sanno bene.

"

SI CERTO! COME NO!!
SE LO COMPERI IL KGB TI FA IRRUZIONE IN CASA E TT MANDA 5 ANNI IN
UN GULAG!


http://www.whirlpool.ru/app.cnt/whr/ru_RU/pageid/pgproducts001/catid/1/subcatid/5

http://www.electrolux.ru/node37.aspx?categoryid=9158


Rosi, rosi.. e pensare che ho preso una frase a caso! Chissà il resto
dell'intervista!

BigRedCat
26
agosto 2008 8.57




====

Sinceramente concordo di tutto cuore e non mi sento di aggiungere altro.


---


E invece no. Ho trovato che anche qui a Venezia hanno scoperto la pericolosita' delle armi a microonde e soprattutto come combatterle!!!


Guardate questa foto:
http://picasaweb.google.it/hanmar.blogspot/Pubblico/photo#5238844779231644034


Saluti
Hanmar

lunedì 25 agosto 2008

La cazzata domenicale del comandante

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Buon lunedi' a tutti. :D

Ok, era una battuta, dai!!!


Cerchiamo di tornare seri, per quanto possibile visto l'oggetto del post.

Ieri ho dato una rapida scorsa alla discarica internet del comandante e ho trovato questo post, corredato di due foto:

questa e un'altra che mostrava in particolare il pattino dello stesso elicottero.

Ora il post verte sul "controllo elettronico della mente", sui "nanosensori", sullo "spionaggio elettronico".

Perche'?

Perche' secondo il comandante QUEL particolare ritratto nella foto mostrava un'antenna e/o un aggeggio elettronico di qualche tipo.

Ora mi spiace che la foto in questione sia stata rimossa perche' con una semplice occhiata potevo spiegare al nostro caro amico di cosa si trattava.

Peccato che il link sia ancora attivo...

Particolare


Se volete restare con la curiosita' (o con le vostre certezze, questo per i complottisti) NON scorrete il post oltre lo spoiler.



10


9


8


7


6


5


4


3


2


1


E' UN GALLEGGIANTE GONFIABILE



MONA


Alcune foto facilmente reperibili in rete dello stesso modello con gli stessi galleggianti:
Ma soprattutto questa, cortesia di GG:
Che altro dire?
Beh, che come sempre, quando il comandante affronta il tema elicotteri si prende tali e tante badilate di letame sui denti da far pensare che abbia qualche tendenza masochista.
O che si tratti di coprofilia?
Saluti
Hanmar

venerdì 22 agosto 2008

Questa e' per rosario

-
SEI UNO SCIACALLO

Una persona per la quale la parola DIGNITA' non ha e non ha mai avuto significato!

Come cazzo ti permetti di mettere sullo stesso piano i morti del disastro aereo di Madrid con le tue cagate?

Ma vai a farti fottere, idiota.

Scusate lo sfogo.

Saluti
Hanmar

giovedì 21 agosto 2008

Oggi niente idiozie

Oggi no.
Oggi non me la sento proprio.
Oggi il mio pensiero va a Madrid, al volo Spanair JK5022, alle 172 persone a bordo, uomini, donne e bambini, ai morti e feriti e ai loro cari.

Oggi no.

I close my eyes
only for a moment
and the moment's gone
all my dreams
pass before my eyes a curiosity
dust in the wind
all we are is dust in the wind

Same old song
just a drop of water
in the endless sea
all we do
crumbles to the ground
though we refuse to see
dust in the wind
all we are is dust in the wind

Now, don't hang on
nothing last forever
but the earth and sky
it slips away

And all your money
won't another minute buy

Dust in the wind
all we are is dust in the wind
dust in the wind
everything is dust in the wind

(Dust in the wind - Kansas)

Scusate
Hanmar

mercoledì 20 agosto 2008

Il comandante e i 767 - Secondo episodio

Riagganciandomi al filo del discorso tracciato nel post precedente, mi sono accorto che il comandante, per sostenere la sua tesi sul fotomontaggio, prende la foto, traccia tre rette e siccome quella passante per la fusoliera NON e' parallela a quelle passante per le scie queste ultime sono state aggiunte.
Ora, caro il mio esperto di cose aeronautiche, non so se ti sei reso conto che il cono di coda del 767 e' piu' in "alto" (detto in termini terra terra) rispetto al radome anteriore, quindi una retta tracciata per quei due punti NON sara' in asse con la fusoliera, ma puntera' verso il "basso".
Col risultato di NON essere parallela alle eventuali scie.
A meno di non avere una ripresa perfettamente ortogonale all'asse di imbardata. Dai, da esattamente SOTTO l'aereo, cosa avevi capito?

QUI lo schema di un 767-300, prova a darci un'occhiata.

Saluti
Hanmar

martedì 19 agosto 2008

Il comandante e i 767

-
Intendiamoci, non e' che ognuno debba essere un profondo conoscitore degli argomenti dei quali dibatte sul proprio blog, anzi.

Ma almeno avere un'infarinatura che va oltre wiki e' doveroso, prima di spandere fregn... ehm... cose non corrette per la Rete.

Qui il nosto eroe posta un filmato ripreso da un suo fan, niko, che mostra un 767-300 seguito da due maestose scie.
Ora la notizia vera e' che un liner della Delta ha avuto un problema dopo il decollo dalla Malpensa, il pilota ha optato per la soluzione piu' sicura per i passeggeri, ha scaricato il carburante e effettuato un atterraggio di emergenza da manuale.
(fonte: Varese News)

Il comandante ci imbastisce su una storia con arzigogoli e storpiature degne della migliore telenovela brasiliana, affermando che il comandante ha avuto problemi di "condensa" in cabina, che il fuel dumping non e' possibile sopra i centri abitati, che se mio nonno avesse avuto tre palle sarebbe stato un flipper...

Un po' di fatti veri e documentabili:
- nelle normative passate erano indicate delle zone precise sopra cui fare lo scarico carburante. In pratica si scaricava esclusivamente sul mare, ora tali zone non sono specificate. Cio' e' dovuto soprattutto alla trasformazione di Malpensa in hub principale per i voli intercontintali.

- nella documentazione attuale non si fa alcuna menzione di zone specifiche, vi sono pero' alcune regole alle quali attenersi: deve essere effettuata ad una quota non inferiore a 6000ft, deve avvenire lontano da cellule temporalesche, e deve essere applicata una separazione maggiore con gli altri velivoli.

- per quanto possibile va effetuata fuori dai centri abitati, ma questa e' una regola di principio che non sempre puo' essere applicata. Sui radar dei CRAV non sono indicati i centri abitati (cosa si intende per centro abitato? Una citta? Un paesino? Un'area FORTEMENTE urbanizzata come il territorio della Pianura Padana?), d'altra parte anche il pilota potrebbe essere impossibilitato ad individuare un 'area disabitata. Cosa dovrebbe fare? Tentare un atterraggio di emergenza col pieno carico di carburante?

Poi il video:
- si, e' un 767-300ER della Delta. Nei primi frame del video e nella foto estrapolatasi vede abbastanza bene sia la deriva rossa e blu, sia il blu della parte iniziale della gondole motore.
- si, e' un modello che possiede il sistema di fuel dump per due motivi. Il primo e' che e' un modello recente, il secondo e' che e' adibito a tratte transoceaniche di lungo raggio e decolla SEMPRE con un carico di carburante elevato.
- si, e' un fuel dump, basta guardare QUESTO video, che riprende un 767-400 della Continental e dove si vede alla perfezione da dove scarica il carburante. Ah, prima che tu possa blaterare qualcosa come "ma sono due modelli diversi" si, sono diversi, piu' o meno come i modelli berlina e station wagon di una macchina. Oh, il video e' del 2004, alla faccia dei tuoi modelli recenti.

Infine la foto postata da caledonian qui:
- il nostro comandante dovrebbe esimersi dal commentare la qualita' delle foto altrui, data quella delle sue
- il fatto che le scie siano "ferme" mentre il velivolo appare mosso e' normale, quando usando una fotocamera dotata di stabilizzatore di immagine si riprende un soggetto in movimento. Lo stabilizzatore stabilizza, appunto, l'immagine e quindi lo sfondo, mentre i soggetti in movimento NO! Ragion per cui il sottoscritto non lo usa mai. E le scie sono praticamente FERME rispetto allo sfondo. L'aereo un po' meno...
- per ultimo e' NORMALE che la compressione jpeg produca la quadrettatura nei punti dove l'immagine cambia velocemente (margini dei soggetti) mentre e' piu' efficente dove l'immagine e' continua. Ma che razza di esperto sei?
(*vedi nota piu' avanti)


Insomma un'altra bella idiozia del nostro caro rosario.
Cosa faremmo se non ci fosse lui a dilettarci? :D

*Riporto qui il commento di markogts, che quoto in toto:

Solo permettimi di dissentire sul discorso stabilizzatore.
Penso che quell'obiettivo fosse privo di stabilizzatore, e le Canon non ce l'hanno nel corpo. A prescindere: tutto sta a capire come è stato effettuato il panning. Se la foto è stata fatta tenendo in mano l'obiettivo (500 mmx1,6=800 mm equivalenti, 16x rispetto al "cinquantino"), è già da fare la ola per la nitidezza ottenuta.
Piccoli movimenti possono aver influito di più sull'aereo e meno sulla scia, a velocità diversa. Ma attenzione a discutere di "nitidezza": la scia ha dettagli molto meno definiti dell'aereo (no rivetti, no finestrini ecc) quindi è più facile vederla "nitida".
In conclusione, secondo me, le affermazioni di Straker sulla nitidezza dell'immagine non hanno alcun senso fin da bel principio.
Infine, nota che quando i bros parlano di "Pixellizzazione", parlano di una foto brutalmente deformata per i loro turpi scopi.
Non parlano della foto originale!
Nella foto originale si vede tutto molto meglio, si vede il rumore della foto, più forte sul cielo, che è meno esposto, e più debole sulla scia, correttamente esposta. Discutere di "pixellizzazione" di una foto ridotta in risoluzione e filtrata con filtri artistici non ha nulla di scientifico, come del resto ogni parto della mente dei bros.

Dimensioni immagine originale: 3456 x 2304px (risoluzione EOS 350D)
Dimensioni immagine disponibile in internet: 900px × 668px
Dimensioni immagine editata da Straker: 397px × 242px
---

Saluti
Hanmar

giovedì 14 agosto 2008

Auguri Ferragostani

-
Dato che anche il sottoscritto riesce a ricavarsi qualche giorno di ferie per ferragosto, questo blog rimarra' non presidiato.
Per fortuna so di lasciarlo in buone mani, visti i commenti.

Ma prima di andare, un piccolo commento a Tankerenemy:

qui il demente scrive "NOTA BENE: si raccomanda di non mettere a disposizione di persone non affidabili il contributo audio, al fine di prevenire speculazioni e/o manipolazioni ad opera dei noti disinformatori.".

Detto da uno che abitualmente:
- modifica le foto tagliando quello che non gli comoda o incollando quello che gli comoda
- trucca i filmati col filtro verde della ACME spacciandoli per riprese all'infrarosso
- modifica i post senza spiegare cosa e perche'
- cita leggi e regolamenti aeronautici amputando le parti scomode
- censura regolarmente tutti i commenti "nocivi"
- manipola i dati dell'Airnav spacciando un aereo per un altro
- tarocca le schermate degli articoli
- altro che non mi sovviene al momento

diciamo che non e' proprio una gran raccomandazione :D

Saluti
Hanmar

lunedì 11 agosto 2008

Straker e i bombardieri della WWII - Secondo episodio

-
Piccolo aggiornamento alla saga di cretinate del comandante sui bombardieri della Seconda Guerra Mondiale.

Su Focus vari commentatori hanno demolito le panzane del comandante, nella fattispecie qui, dove un utente (nonnob) ha postato le scansioni dell'Enciclopedia Britannica, edizione del 1960, alla voce "contrails".
Nei post successivi vi sono altre piccole e grandi chicche, quali le foto reperite da markogts:
http://www.b24.net/books/images/trails.jpg
http://www.b17sam.com/pictures.html
http://www.century-of-flight.net/new
http://www.491st.org/godshall/contrail.jpg
http://www.parlier.com/web_resources/ch0003a.jpg
http://www.swissmustangs.ch/7566.html?*session*id*key*=*session*id*val*

Io sottoscritto invece ha trovato queste:
http://www.youtube.com/watch?v=r9qhtCwbsoQ

www.nyc10044.com/wire/2213/contrail.jpg
http://satobs.org/image/etbup.jpg

Per oggi, dato che e' lunedi', direi che puo' bastare.

Saluti
Hanmar

giovedì 7 agosto 2008

Straker e i bombardieri della WWII

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Signori, ecco a voi i risultati del troppo copia/incolla fatto alla cieca.

Il comandante si avventura in un campo per lui minatissimo, l'aeronautica, qui.

Purtroppo per lui lo fa con solo Wikipedia ed Encarta, che pur essendo prodotti di tutto rispetto, difettano decisamente di profondita'.

Vediamo un po'.

Il post recita:
"un B-17 carico di bombe non poteva superare i 7.000 metri"


e poco dopo

"I B-17 volavano normalmente attorno ai 300 kmh a pieno carico, con tangenza di 6.000-8.000 metri, più spesso attorno ai 7.200-7.800 m.

E gia qui andiamo male...

A quanti cappero di metri volavano 'sti B-17? Insomma, 2.000 metri di differenza non sono bruscolini.

Inoltre vorrei far notare che la tangenza non e' una misura assoluta, ma varia in funzione del carico utile (ovvio), del carburante presente ancora a bordo (pure questo ovvio), delle munizioni ancora a bordo (gia' meno ovvio), della temperatura e pressione atmosferica...

Gia', strnao ma vero, un aereo vola meglio e piu' in alto quando le condimeteo sono di alta pressione e bassa temperatura, per motivi sia aerodinamici che meccanici. E guarda caso sono le stesse condizioni che favoriscono le contrails a bassa quota.
Quindi riassumendo, in quelle condizioni l'aereo vola piu' alto, le contrails si formano piu' basse...

Poi ho consigliato al comandante, tramite commento sul suo blog, la lettura dei suddetti testi, pervenutimi su cortese suggerimento di Xxxxxx.

http://books.google.it/books?id=5VPkGAAACAAJ
http://books.google.it/books?id=01T_GAAACAAJ
http://books.google.it/books?id=lUVRAAAAMAAJ
http://books.google.it/books?id=fwczAAAAMAAJ
http://books.google.it/books?id=wVcPAAAAIAAJ
http://books.google.it/books?id=7TRyGwAACAAJ
http://www.worldcat.org/wcpa/oclc/504104
http://books.google.it/books?id=7RMzAAAAMAAJ

E di questo sito:
http://www.enricopezzi.it/fam_pezzi/mario_pezzi/record_altezza_mario_pezzi_01_.htm

dal quale proviene questo passaggio:
"*10.000 metri.*
Mi guardo intorno. Terreno a metà coperto di nuvole, foschia all’orizzonte, visibilità scarsa che mi impedisce di scorgere l’Adriatico. Il sole dà alle nuvole, che omai sovrasto, una bianchezza nivea che fa male agli occhi.
Roma sembra inanimata.
Il motore gira con tutta regolarità. Vario alquanto la carburazione divenuta un po’ ricca. Salgo, sempre velocemente.
Ad un tratto ho una fitta al cuore. Dal motore esce fumo in abbondanza; ho la sensazione che bruci. Ma è un attimo.
Capisco che si tratta della ben nota nuvola che forma l’apparecchio navigante alle alte quote.
Si forma sulla sinistra forse perché convogliata da quella parte dal flusso dell’elica, lambisce le ali, la fusoliera e si allontana lasciando una scia abbondante.
Mi seguirà fino a *12.000 circa*."

I grassetti sono miei, per evidenziare sia il fatto che le contrail erano BEN NOTE, sia che la formazione di contrail ASIMMETRICHE e' da considerarsi normale.

Ah, il record di Pezzi e' del 1937.

Saluti
Hanmar

mercoledì 6 agosto 2008

Straker, Phil Jones e la Lettera

-
Non c'e' che dire, il comandante e' in grado di credere a tutte le peggiori fandonie.
Ma quel che e' peggio e' che poi capace di vomitarle e farle bere ai suoi accoliti senza che questi battano ciglio.

Nella fattispecie mi riferisco alla Lettera del Coraggioso Climatologo Phil Jones, postata dal comandante qui:
http://www.tankerenemy.com/2008/08/lettera-aperta-di-phil-jones-al-governo.html

Come nel caso delle meravigliose foto dell'interno di un Tanker Chimico (postata qui) e rapidamente sbufalata da varie persone tra le quali il sottoscritto e soprattutto Axlman (qui), dopo essere stato sputtanato (perdonate il francesismo ma col comandante ci vuole) il rosario prima posta la NOTIZIONA che un climatologo di fama finalmente scrive ad un governo una lettera sulle SCIE CHIMICHE, ci delizia con una serie di contorcimenti ed evoluzioni degne del miglior acrobata del Circo di Pechino dopo che la stessa notizia viene sgonfiata nel breve spazio di un mattino a cura di markogts qui.

Ma vediamo rapidamente l'evoluzione del fatto.

Il comandante posta, su segnalazione della celeberrima Staninger, una lettera aperta di Phil Jones, climatologo inglese, al governo danese sulle scie chimiche e le loro conseguenze con allegate analisi chimiche in norvegese.

Ora gia' le incongruenze segnalate in grassetto dovrebbero far sospettare, ad una persona di normale intelligenza e cultura, che qui gatta cicoria, come diceva il mio prof di disegno.
Tra l'altro, come segnala Underek_, c'era uno svarione clamoroso sulle date del Tiger Meet 2007, ma sappiamo che O'comandante con gli aerei non ci azzecca molto.

Markogts, da buon debunker in prova e quindi desideroso di dimostrare la sua bravura, scrive una mail DIRETTAMENTE a Jones chiedendogli se riconosceva la paternita' della lettera. Il povero Jones non solo cade letteralmente dalle nuvole (battuta dozzinale, vero? :P), disconosce la povera lettera ormai orfana e immantinente chiede al comandante di rimuovere lettera, link ed attibuzione.

Il comandante, invece di ottemperare a quanto richiesto e di porgere le proprie scuse, si profonde in un esercizio da contorsionista degno di applausi a scena aperta, dando del codardo a Jones e attribuendo a noi poveri debunker un piano mefistofelico per far cadere lui e il fratellino professore in trappola, per incrinare cosi' la credibilita' del dinamico duo.

A parte che dovrebbero averla una qualunque credibilita' perche' si possa incrinarla, ma ammettere una volta tanto di aver bevuto una panzana colossale, probabilmente confezionata da uno dei soliti sciachimisti militanti che non si peritano di manipolare qualunque cosa pur di sostenere la propria panzana, ti viene tanto difficile?

Seriamente, guarda che e' un pessimo sintomo neuropsichiatrico, sai?

Si ringraziano Axlman, Markogts e Underek_ (in rigoroso ordine alfabetico) per la collaborazione.

Saluti
Hanmar

Ps: comandante, non e' che siamo pagati, semplicemente NOI controlliamo le fonti. Tu no. Tu bevi e basta.
Pps: vibravito, mike, ginger e loryyy69, spero vi piaccia il mangiare rigurgitato. Del resto i pulcini di allocco quello mangiano.

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AGGIORNAMENTO

Sul forum di Focus, per la precisione qui il buon nonnob (assieme a niio) ha ulteriormente sbufalato l'idiozia del comandante, pubblicando anche la lettera di smentita di Jones.

Si ringrazia niio e nonnob per la collaborazione

Saluti
Hanmar

lunedì 4 agosto 2008

Sempre la coerenza che fa difetto...

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Dai commenti al blog del comandante:
(https://www.blogger.com/comment.g?blogID=29183301&postID=7925145487760873597)

"Claudia ha detto...
sono stata in Slovenia e nemmeno lì c'erano...inoltre guardando le foto mio padre ha detto "guarda che belle nuvole che ci sono là, da noi non si vedono più nuvole così e il cielo così azzurro..."
"

Un paio di post appresso:
"mike ha detto...
mi pare di ricordare che l'Austria era esente da chemtrails...mi sbaglio?
"

Subito dopo:
"loryyy69 ha detto...
ciao, volevo dire a cloucla ed a mike che sciano eccome in austria ed anche in slovenia, dove mi reco spesso per fare il pieno di benzina e di tabacco, avevo fatto proprio alcune foto a cave del predil dove si vede bene la scia che va verso la slovenia,effetivamente sciano un pò di meno
"

Insomma, su 'ste cappero di Austria e Slovenia sciano o no??? O_O

Consultatevi, decidetevi e assumete una linea coerente ed unica!

Saluti
Hanmar

I miei commenti su Tankerenemy

"Straker: Ah, dimenticavo...
Artico ed antartico vedono scie chimiche all'orizzonte."

(http://www.tankerenemy.com/2008/08/arpa-non-vedo-non-sento-non-parlo.html)

Comandante, dovresti sapere che per andare dall'Europa negli USA si passa SOPRA il Polo Nord.

Si chiama rotta ortodromica.

Vai su http://www.navigazioneastronomica.it/, scaricati il software e vedi tu.

Saluti

Hanmar

Le scemenze di Tankerenemy

-
Devo dire che il comandante sta sentendo l'estate, a quanto pare.
Il suo blog ha perso un po' di smalto e sta diventando noioso. Ormai si limita a sputare veleno senza mordere, e oltretutto per sentito dire.
Questo il post di domenica:
"Il rosario riferisce di un suo conoscente che gli dice: "Sono riuscito a parlare a lungo con un paio di persone che lavorano all'A.R.P.A. ... in merito alla questione "scie chimiche". Mi hanno riferito che le analisi ... sta diventando sempre di più un problema di coscienza. ... .Quando ho chiesto perché questi dati non venissero resi pubblici, visto che i cittadini hanno diritto di sapere, si sono trincerati dietro il loro contratto che è una specie di "giuramento". Non possono rendere noti per nessun motivo al mondo i risultati ed i dati delle indagini che vengono condotte fuori e dentro la struttura, altrimenti rischiano di perdere il posto"."
http://www.tankerenemy.com/2008/08/arpa-non-vedo-non-sento-non-parlo.html


Dato che ho alcuni colleghi ed amici che lavorano presso l'ARPAV e che ho lavorato spesso fianco a fianco con parecchie persone della stessa agenzia, devo obbligatoriamente spezzare una lancia a loro favore.
Dei dipendenti ARPAV tutto si puo' dire, tranne che si mettano a sottoscrivere fantomatici "giuramenti" per paura di perdere il posto.


E questo perche' si suddividono principalmente in due categorie principali:
- i dipendenti
- i contrattisti a progetto

I dipendenti sono pressoche' illicenziabili, a meno che non siano stati condannati per crimini e/o reati concernenti il loro lavoro, con sentenza passata in Cassazione.
I contrattisti vanno e vengono, mi sembra abbastanza difficile che qualcuno mantenga il segreto per paura di perdere il posto DOPO che lo ha perso.

Senza considerare che esistono 21 ARPA regionali, con un buon turnover di personale. Tutti sotto giuramento immagino.

Non so che conoscenza abbia il comandante di queste agenzie, ma credo le ritenga delle Societa' Segrete alle quali si accede dopo riti di iniziazione massonici.
Molto piu' semplicemente invece basta inviare un cv (oppure italianamente conoscere qualcuno :P).

A proposito, le varie ARPA sono disponibili ad analizzare qualunque composto gli si porti, basta pagare le spese.

Saluti
Hanmar

venerdì 1 agosto 2008

I miei commenti su Tankerenemy

-
http://www.tankerenemy.com/2008/08/le-scie-chimiche-ed-il-parlamento.html

Comandante, se si fanno domande si accettano le risposte anche se non sono quelle che ti aspetti.

Saluti
Hanmar

Le idiozie di straker

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Il comandante, blaterando su Tankernemy, non perde occasione per raccontare frottole e assurdita'.
E di mancare di riconoscenza.

Vediamo come e dove.
Il 31 luglio qui il caro rosy scrive inizialmente "Questa sera, alle 21:00 Rosario e Antonio...".
Peccato che il post sia datato 30 luglio.
Dopo che il sottoscritto gli comunica via post sul blog, ovviamente non autorizzato, lo svarione di data, il post appare magicamente corretto cosi' "Questa sera, alle 21:00 (giovedì 31) Rosario e Antonio...", anche se ovviamente la data del post resta il 30 luglio.

A parte la punteggiatura del post che sembra messa li' per puro caso, un grazie sarebbe stato d'obbligo, no?
Screanzato...

Proseguendo scrive" le casts sono...".
Comandante caro, le parole inglesi in italiano perdono la S del plurale anglosassone. Ma gia', tu e l'inglese non andate molto d'accordo...


Poi nei commenti scrive "Bisogna ovviamente sottrarre quella decina di sfigati di debunkers (nonnob, Margots, denis, saccente, hanmar etc.),".
Spiacente comandante, ma come gia' comunicato ivi il sottoscritto ieri sera (31 luglio, per la precisione) ha avuto moooooolto di meglio da fare che perdere tempo ad ascoltare le tue idiozie. :D

Per ultimo la notoria gentilezza del comandante si esplica in tutto il suo essere, quando continua il messaggio con "Chissà se i debunkers hanno sentito il vio "vaffa" rivolto loro alla fine della serata per salutarli. "

A parte le sgrammaticature dovute credo alla foia datagli dai messaggi (1) osannanti, quell'epiteto delinea lo spessore del personaggio in tutto il suo splendore.
Almeno cerca di essere originale, comandante.

Saluti
Hanmar